70 cc till Puch

Nikasil (nickel–kiselkarbid) tål värme och håller formen – klart att föredra framför ren alu i loppet. Fler/mer aggressiva kanaler kan ge mer topp, men ökar kraven på kylning, jetting, squish och tändning.

• Boostportar kan ge effekt – men stressar insugssidan. Filning ≠ fräsning: runda och polera bara där det behövs.
• Kantradier: runda portkanter (speciellt avgas) för ringhälsa. Vassa kanter = trasiga ringar.

Tumregel: Bygg bottendrag med riktning och transferarea; bygg topp med avgasduration och pipa.

Undvik förgasare under 17,5 mm på 70 cc. Ofta fungerar 19–21 mm bäst på gata. ARISAL-exemplet nedan trivdes bättre när insuget ökades från ~160° till ~175°.

• Insug: ~160° → ~175° (mer flöde/högre varv)
• Avgas: ~166° → ~186° (maxeffekt ~9 500–10 000 rpm, topp upp mot ~12 500 rpm). Runda över/underkant.
• Transfer: ~110° → + ~20° och riktning mot insugssidan för bottendrag.
• Boost: ~108° → + ~20°, öppna några grader efter huvudpaserna.

Exempelvärden som funkade för oss – mät alltid före/efter och jobba stegvis.

Riktlinjer när resten av motorn är i ordning och avgassystemet matchar.

Transfer

Avgas

En klassisk crossdämpare och grov krök (~26 mm inv.) räcker långt – om längden matchas efter dina porttider. Förläng vid behov med mittinsats i dämparen för att sänka resonansen.

• Låt porttiderna styra pipan – inte tvärtom.
• Justera kröklängd/volym tills kurvan sitter där du vill använda motorn.

Snabb omräkning mellan portens topphöjd från TDC (mm) och total duration (°). SHM-approximation som räcker långt i praktiken.

Formel (SHM): r = slag/2. H→D: θ = acos(1 − H/r), D = 2·(180 − θ°). D→H: θ = 180 − D/2, H = r·(1 − cos θ).