Puchverkstan
Förgasarens jobb är att blanda rätt mängd bränsle i luften så att din Puch-motor får bra respons och effekt utan att gå varm. Här är en praktisk genomgång av funktion, storlekar, justering – och lite matte när man börjar bli för kreativ med flera förgasare.
I venturin (förträngningen) ökar lufthastigheten och trycket sjunker. Undertrycket suger bränsle via munstycken in i luftströmmen. Olika ”kretsar” hanterar olika gaslägen:
Justera alltid en krets i taget och börja från rikt (större munstycke). Mager gång = het motor.
| Körläge | Bränsle : Luft |
|---|---|
| Start (choke) | 1 : 1–3 |
| Tomgång | 1 : 8–10 |
| Låg fart / cruise | 1 : 10–13 |
| Normal belastning | 1 : 14–15 |
| Hård belastning / fullgas | 1 : 12–14 |
Värdena är praktiska riktlinjer (inte exakta AFR). Läs tändstift och motortemperatur när du fintrimmar.
| Cylinder | Mild trim | Hård trim | Extrem |
|---|---|---|---|
| 50 cc | 14–17 mm | 18–20 mm | 20–22 mm |
| 60 cc | 16–18 mm | 19–21 mm | 22–23 mm |
| 70 cc | 18–20 mm | 21–23 mm | 24–26 mm |
| 80 cc | 20–24 mm | 25–28 mm | 29–32 mm |
Att gå “större” ger inte alltid mer effekt – ofta flyttas bara registret uppåt och körbarheten blir sämre.
Jämna övergångar ger bäst flöde. På Puch med separat insugsrör: gör röret slätt och matcha mot förgasare/cylinder. Det gör inget om röret är någon millimeter större – vassa kanter är värre än någon mm fel diameter.
En uppborrad Mikuni kan ibland flöda bättre än en större direkt ur kartong tack vare släta kanter (som i din gamla not).
Flödet växer med arean, inte med diametern. Två 12 mm blir inte 24 mm; de motsvarar cirka 17 mm. Ange diametrarna här så räknar vi ut den ekvivalenta singeldiametern.
Beräkning: summera areor Σ π·(d/2)² och lös ut d_eq där
π·(d_eq/2)² = Σ areor ⇒ d_eq = 2·√(Σ(d²)/4).
Tomt fält ignoreras, så du kan räkna på 1 eller 2 förgasare.